35载从保定小厂到全球力量：长城汽车以生态出海重塑中国汽车全球化路径

2025年，长城汽车迎来创立35周年。

从一家仅有60余人的小厂发展成为拥有8.2万名员工、年销量超百万辆的大型车企，如今的长城汽车拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌矩阵，产品出口到170多个国家和地区，不仅在中国汽车产业升级中扮演着重要角色，也是中国汽车品牌崛起走向全球汽车市场中的中坚力量。

今年8月份，长城汽车以35周年开放日的形式展示了其技术积淀、产业链整合能力以及“以可靠为底色”的发展理念。这场开放日不仅是对企业35年发展的回顾，更直观展现了长城汽车从单一产品出口到“研产销服”全生态出海的转型成果。截至目前，长城汽车全球销售网络覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超1400家，海外累计销量突破200万辆，2024年海外销量达45万辆，全球用户规模超1500万。在长城汽车的带动下，其配套的供应链企业也具备了向国际车企供货的能力水平。

中国汽车出口正迅速发展，已成为全球第一大汽车出口国。作为最早一批发展出口业务的车企，长城汽车的产品如今在全球多个市场热销，其发展的“生态出海”模式正成为逆全球化背景下中国制造突围的典型样本。

以全产业链韧性重塑全球化逻辑

长城汽车董事长魏建军多次强调，全球汽车产业竞争的本质是“技术话语权”的较量，造车的核心技术一定要掌握在自己手里。

长城汽车对底层研发长期坚守，在核心技术上，通过持续自主创新，目前已实现发动机、变速器、动力电池等核心零部件的自主研发与制造，构建起覆盖传统动力、新能源、智能网联、底盘架构等核心环节的自研体系。

长城连续三年研发投入超百亿元，全球布局“七国十地”研发中心，拥有2.3万名工程师团队，平均每4位员工中就有1位是研发人员。依托遍布中国、德国、奥地利、韩国、印度等七个国家的研发网络，长城汽车实现了“全球标准、本地最优”的开发模式。

研发层面的全球化布局进一步保障了技术的本地化适配能力。长城汽车以中国总部为核心，在欧洲、亚洲、北美构建起覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域的研发布局，能够根据不同国家的特性制定汽车产业发展计划——例如针对欧洲严苛的排放标准优化动力系统，针对东南亚湿热气候调整车辆耐用性设计，确保产品在全球不同市场均能具备竞争力。从技术研发到本地适配再到市场落地的闭环，让长城汽车的产品不仅“走出去”，更能“站得住”。以巴西市场为例，长城汽车多款热销车型获得总统卢拉的高度评价。

在动力布局上，长城汽车实现了汽油、柴油、混动、纯电、插电混动和氢能的全品类覆盖，满足全球不同市场的能源结构与使用场景。其中，Hi4技术体系的推出颇具代表性，该技术以“四驱的性能、两驱的能耗”为核心优势，充分诠释油电协同潜力，成为应对海外市场对动力性能与燃油经济性双重需求的关键抓手，目前已广泛应用于海外多款车型，精准适配不同国家的政策导向与用户需求的用车场景。

长城汽车从一开始就不是以“收割者”的姿态进入海外市场，而是强调共赢，秉持精耕细作的“种田者”思维打造真正的海外体系力。

目前，长城汽车已在海外建成三家全工艺整车制造基地，形成覆盖不同区域市场的生产网络。2019年6月，哈弗F7成为首台下线并实现海外上市的车型，标志着长城汽车海外本土化生产迈出关键一步；2021年6月，第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂投产，作为长城汽车首个海外新能源汽车生产基地，该工厂占地65.88万平方米，一期年产能规划8万辆，严格遵循全球制造标准，引入先进生产、质量管理、环保及信息化理念，实现全面智能化升级，2025年8月16日，长城汽车巴西伊拉塞马波利斯工厂正式竣工，产能规划5万辆，是长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，可辐射整个拉美地区。此外，长城汽车还在厄瓜多尔、巴基斯坦等地布局多家KD工厂，进一步完善海外生产体系，兼顾不同市场的产能需求与成本优势。

长城汽车的出海路径，早已跳出“将国内生产的汽车销往海外”的初级阶段，形成以整车为核心、供应链协同的出海格局。在这一模式下，长城汽车不仅自身实现“研产销服”全链条海外布局，更带动蜂巢科技、诺博汽车等上下游供应链企业同步走向国际，构建起具有竞争力的中国汽车产业出海生态。长城汽车旗下3家零部件企业蜂巢科技、精工汽车和诺博均已进入全球汽车零部件百强榜。

而供应链的协同出海也是长城汽车“生态出海”的重要支撑。蜂巢能源在泰国布局电池工厂，为当地生产的欧拉、哈弗等车型提供电池配套；诺博汽车则在海外建设座椅等零部件生产基地，服务于全球整车生产。“整车 零部件”的协同模式不仅降低了海外生产的物流与关税成本，更提升了中国汽车产业在全球供应链中的话语权。

当中国已成为全球第一大汽车出口国，长城汽车的实践并非孤例，却极具标杆意义。它证明，逆全球化浪潮下的中国制造突围，不靠短期价格优势，而靠全产业链的协同韧性。长城汽车重新定义了中国品牌的“全球化”，它不再是将中国生产的汽车卖到海外，而是将中国汽车的产业逻辑、制造标准、服务体系嵌入全球市场肌理。

从“产品输出”到“品牌扎根”

从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去且活得精彩的必然要求。

长城汽车认为，真正的国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。基于这一认知，其在海外市场坚持“一地一策”的本土化运营策略，从品牌形象、生产销售到用户服务，全方位融入当地市场，推动品牌从“外来者”转变为“本地参与者”。

在品牌整合方面，长城汽车在海外市场聚焦GWM统一品牌形象，并根据哈弗、魏牌、坦克、欧拉等五大品类品牌的特点，制定差异化出海路径。其中，魏牌新能源与坦克SUV的全球化布局，成为长城汽车“走上去”提升品牌溢价的关键：魏牌新能源旗下车型以智能化与新能源技术切入海外高端市场，打破海外消费者对中国汽车“性价比”的单一认知；坦克SUV凭借硬派越野基因，在多个海外市场成为热门车型，进一步提升品牌影响力。

此外，长城汽车在海外构建“总部－区域－本地”三级服务体系，确保车辆维修响应效率，同时结合当地政策与用户需求调整产品与服务——例如在泰国，长城汽车推动新能源车型普及，助力当地向电动车社会转型。“每一家走向海外的中国汽车企业，都是中国制造形象的代表，是中国的名片。中国品牌新能源车正加速推动泰国向电动车社会转型，让更多泰国消费者得以体验电动车。”长城汽车泰国营销总经理乃隆表示。

站在35周年的节点回望，长城汽车的出海之路，恰是中国汽车产业从“量变”到“质变”的缩影——从1998年首次实现产品出口，到如今构建起覆盖170多个国家和地区、超1400家渠道的全球网络，从单一车型出海，到带动蜂巢能源、诺博汽车等供应链伙伴跻身国际舞台，其“生态出海”的每一步，都在打破外界对“中国制造”的固有认知。

35年的积累，让长城汽车从保定的一家小厂，成长为改写全球汽车格局的中国力量。未来，随着海外工厂的全面投产、供应链协同能力的持续深化，其“生态出海”模式或将催生更多可能性，不仅为自身带来海外市场的持续增长，更将为更多中国汽车品牌提供可借鉴的路径，推动中国从“汽车出口大国”向“汽车产业强国”加速迈进。