吉利桂生悦：没有算力、数据、模型的自动驾驶是“空中楼阁”

2025年中国车市以自主品牌开“卷”全民智驾拉开帷幕。

“中国（车企）关于自动驾驶的各种事件层出不穷，特别是说自己引领和普及智驾的声音之大，足以让广大的消费者或是感到兴奋，或是感到疑惑，这种情绪也已经传递到了资本市场。”近日，在吉利汽车2024年财报沟通会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦回应了其对于这场全民智驾竞赛的看法。

他强调，吉利汽车对于自动驾驶的理念是，如果没有大算力、大数据、大模型，汽车的智能化，特别是自动驾驶只能是“空中楼阁”。

3月20日，吉利汽车发布了2024年财报，财报数据显示，2024年全年，吉利汽车总收入达2402亿元，创历史新高，同比增长34%；归母净利润166亿元，同比上涨213%；实现扣非归母净利润85亿元，同比增长52%。

除了主要财务指标外，吉利汽车这份财报更值得关注的点在于其2024年新能源汽车的销量占比已经接近50%，去年第四季度，新能源汽车的销量占比近60%。随着新能源汽车销量规模的增长，吉利汽车新能源业务也在去年下半年打破了“烧钱”魔咒，开始全面盈利。

从中国整体新能源汽车市场来看，2024年，零售渗透率已经达到47.6%，特别是去年下半年，中国新能源汽车渗透率连续5个月超过了50%。在中国新能源渗透率超过50%的时间节点上，自主品牌对新能源汽车市场的争夺开始转向下半场的智能化。

今年春节假期后不久，2月9日，抢在比亚迪前一天，长安汽车正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，打响全民智驾第一枪；2月10日，比亚迪发布“天神之眼”，喊出“智驾平权”的口号，将这场智驾竞赛热度拉到顶峰。3月份，吉利汽车也跟进发布了统一的智驾解决方案——“千里浩瀚”。

除此之外，借助华为的智能化能力的车企也越来越多，上汽集团宣布与华为达成合作，要联手打造全新新能源智能汽车；宝马中国也宣布与华为已达成合作协议。据不完全统计，与华为合作的车企已超20家，合作模式也越来越多元化，包括升级版的HI模式和智选车模式，合作内容更是覆盖了从研发到销售的全产业链。

桂生悦称，在过去几年自动驾驶在中国可以说是百花齐放，各个车企对待自动驾驶有不同的方式，有些车企是以全栈自研为主，有些车企是以社会化合作为主。而吉利汽车一直坚持，所有的智驾必须建立在安全的基础上，而大模型、高算力、大数据可以为其提供有效保障。

所以与比亚迪和长安汽车不同的是，吉利汽车的“千里浩瀚”方案强调了AI在智驾中的重要性。所谓的“千里浩瀚”的“千里”其实是代表千里科技的通用大模型和算力，“浩瀚”是吉利自研的智驾能力。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇曾向记者表示，智驾技术快速迭代的核心在算力、算法和数据，而吉利已经拥有23.5 EFLOPS算力，750万辆车、100亿公里的行驶数据。